Madrid (Cund.), Junio, 2002

El Periódico Amigo habló con el director de la Dirección de Planeación de Madrid (Cundinamarca), el arquitecto William Ríos Mórtigo, sobre la variante de Madrid.

Periódico Amigo: Por favor cuéntenos que está pasando con la variante.
Arquitecto William Ríos: La obra empezó en enero, ya van entre tres y cuatro meses de trabajo, y la entrega de la fase I está prevista para el primer trimestre del año 2003. Los trabajos se han hecho de manera rápida, y hoy la excavación va por los lados de la Escuela Agrícola de San Pedro.

La variante tiene una longitud de 6 kilómetros. De esos 6 kilómetros, 4.5 se ubican en terrenos de Madrid y 1.5 en terrenos de Mosquera. INVIAS ha hecho una inversión en la compra de terrenos de una franja de 40 metros.

En la primera etapa de la vía se va a construir una calzada de 10.5 metros de ancho que va a funcionar bidireccionalmente.

PA: ¿Qué está pasando con los peajes?
AWR: La variante hace parte del contrato y del proyecto de la rehabilitación de la vía Fontibón-Faca-Los Alpes. Esa vía fue otorgada en una concesión privada por parte del Ministerio de Transporte, a través de INVIAS, y es la que ha venido funcionando con los peajes de San Marino y Fontibón, del río Bogotá. Estos dos peajes, hasta donde tengo entendido, van a mantenerse y se les hará una infraestructura adecuada para que ocupen el área que deben ocupar de la vía. Con el cobro que se hace en esos peajes desde hace 3 años, se ha ejecutado la primera fase del proyecto que incluye la variante de Madrid.

PA: Entonces. ¿No van a haber peajes nuevos?
AWR: No. Los ingresos de los dos peajes existentes están financiando la variante y el resto de la vía. Lo que se usa en este tipo de concesiones, es que el concesionario corra con el mantenimiento completo de la vía (a través de los peajes), proporcionando todo lo necesario para la operatividad.

PA: Cuando la variante entre en funcionamiento, ¿qué tipo de vehículos la transitarán en lugar de usar la calle séptima?
AWR: Fundamentalmente por la variante debe ir el transporte pesado y el transporte público. Y en la vía que pasa por el municipio, debe ir el transporte particular y, seguramente, algunas de las rutas del transporte público local.

PA: ¿La obra ha presentado problemas que hagan pensar que tal vez no se termine de la forma o en el tiempo planeado?
AWR: No. La ejecución de la obra no ha tenido inconvenientes mayores. El avance de la obra es bastante grande con respecto a la programación que se tiene en cuanto a la variante.

La totalidad del proyecto es una contratación que comienza entre los años 1995 y 1996, y que tiene su verdadera ejecución a partir del 2001. Ese es el resultado de todo un proceso con los ministros y gobernadores de administraciones anteriores y de la actual y, obviamente, con la gestión y la labor de las alcaldías y los entes públicos que han tenido que ver con la variante hasta ahora.

Para nosotros es un resultado supremamente satisfactorio. El primer fenómeno que se va a notar, es el desplazamiento del 90% del tráfico pesado que ya no transitará por el centro del casco urbano. En este momento, ese tráfico está generando un caos que hace que en la zona centro todas las horas sean pico. Además, los índices de accidentalidad seguramente van a bajar por el hecho de que la variante esté funcionando.

PA: ¿Es posible que antes del primer trimestre del 2003 alguna parte de la variante ya esté funcionando?
AWR: Es posible que haya un primer sector que esté listo hacia mediados de noviembre o diciembre de este año, y que se pueda administrar y dar al servicio. Todo ello, si el tiempo ayuda y las condiciones climáticas son favorables para que los trabajos avancen a buen ritmo.

PA: ¿De dónde provienen los obreros de la variante?
AWR: Sobre eso hay que aclarar que el concesionario ha procurado que el enganche del personal sea preferiblemente de la zona. Es decir, de los municipios por los cuales atraviesa la vía.

Para el caso de Madrid, se ha hecho un esfuerzo importante para que la gente se vincule y para que la obra sea una fuente de trabajo. Es un trabajo temporal, con alguna duración, puesto que después de la construcción de la variante y las obras complementarias, viene un mantenimiento y una operatividad de la vía durante los próximos 20 años, que creo que es el tiempo que INVIAS ha concedido para esa vía. Ese es un factor.

El otro factor, es que los actuales movimientos de tierra sugieren una mediana capacidad de empleo de mano de obra, por lo cual hay más maquinaria, para labores de excavación, y el personal es más reducido.

Sin embargo, se ha procurado que el personal que está laborando en la zona sea del municipio.

PA: ¿Cuál es el presupuesto total de la obra?
AWR: El costo de la variante puede ascender a unos $7.000 millones de pesos, entendiendo que con ese dinero se van a realizar las obras de la fase I. Esta fase comprende una de las 2 calzadas y algunos pasos elevados. El proyecto debe complementarse, a corto plazo, con la segunda calzada y todas las obras complementarias que incluyen una intersección con la maya vial de Madrid.